ニューシャトルあれこれ

大宮駅構内図

駅舎

• 駅ごとにシンボルカラーを定め、駅舎にその色帯を付けてわかりやすくしています。
• 安全確保のため、各駅にホームミラーやホーム柵を設けています。
• 大宮駅にはホームまでのスロープがあります。

鉄道博物館駅、加茂宮駅、東宮原駅、今羽駅、原市駅、沼南駅、丸山駅、羽貫駅、内宿駅にはエレベーターが設置されています。
なお、鉄道博物館駅にはエスカレーターも設けられています。

車いすをご利用のお客様へご案内

エレベーターが設置されていない駅においては、階段昇降機を使用いたします。
階段昇降機の準備には時間がかかりますので、エレベーターのない駅をご利用の際は事前にお問い合わせください。
ニューシャトル大宮駅：048-643-1818

走行路

• 走行路は、東北・上越両新幹線の高架張り出し部分を活用した高架方式。
• 動力電源は三相交流600V。走行路の側方には列車を誘導する案内軌条と電車線が設けられています。

車両基地

• 丸山駅付近の東北・上越両新幹線が分岐する三角地帯に車両基地があります。
  ここで車両の留置や整備等を行っています。

運転・保安システム

• ニューシャトルはワンマン運転で、ATC（自動列車制御装置）、ARC（自動進路制御装置）を採用し、丸山車両基地に併設の指令室で集中制御しています。
• 駅には信号機はなく、列車の運転台に表示された速度を超えると、自動的にブレーキがかかる仕組みになっています。
• 指令室の指令員と運転士は無線電話機により直接交信することができ、異常時には迅速かつ的確な対応をとることができます。
  また、事故等で列車が止まったり遅れが出たときには、駅にいるお客様に放送することもできます。

車両

• 車両は小型軽量化を図り、さらに車輪はゴムタイヤ。動力は電気のため排気ガスも出さずに騒音・振動も少なく、周辺への影響を少なくしています。
• 車両の前後に案内操向装置を取り付けており、前にも後ろにも同一性能で案内操向ができるようになっています。
• ゴムタイヤは中子式の空気タイヤで、中子があるので万が一パンクしてもつぶれずに走行可能です。摩耗したときは外側のゴムだけを交換します。

現在、ニューシャトルには3系式14本の車両が在籍しており、日々多くのお客様にご利用いただいております。

2020系

2015年から順次導入している最新型の車両です。車体がステンレス製からアルミ製に変わり、車内のデザインも一新しました。6両編成3本が在籍し、編成ごとに車体のカラーが異なります。2016年度のグッドデザイン賞を受賞しました。

21編成 2015年運行開始 グリーンクリスタル	22編成 2016年運行開始 ブライトアンバー	23編成 2016年運行開始 ピュアルビー

2000系

輸送力増強と老朽化した車両の置き換えを目的に2007年から導入した車両です。車体が鋼製からステンレス製に変わり、車体幅も広くなりました。2020系同様、編成ごとに車体のカラーが異なります。

01編成 2007年運行開始 レッドパープル	02編成 2010年運行開始 オレンジ	03編成 2011年運行開始 グリーン	04編成 2011年運行開始 イエロー
05編成 2012年運行開始 ブルー	06編成 2013年運行開始 レッド	07編成 2014年運行開始 さくら色

1050系

1990年の羽貫ー内宿間の全線開業時から順次導入した車両です。開業当時から運行していた1000系のモデルチェンジ車で、基本性能は同一ですが、全面のスタイルが変わりました。6両編成4本が在籍しています。

50編成 1990年運行開始 ブルー／ホワイト	51編成 1994年運行開始 レッド／ホワイト	52編成 1998年運行開始 アイボリー／グリーン 新幹線200系塗装	53編成 1999年運行開始 アイボリー／朱色 開業記念塗装

保守用車（軌道モーターカー）

保守用車は、ニューシャトルの走行路や信号設備等の点検・修繕等に使用する業務用車両です。通常は、終電後の深夜時間帯に作業を行うため、お客様のお目にかかる機会は多くありませんが、ニューシャトルの安全運行を確保するために不可欠な車両です。2017年、開業以来３０年以上にわたり使用してきた旧型車両に代わり、新型保守用車を導入しました。

新型保守用車は、旧型に比べ大型の可動式クレーンを搭載しており、作業性が向上しました。また、営業用電車と接続できる救援カプラーを搭載しているため、故障した電車を牽引する際の安全性・作業効率も向上しています。

保守用車 （軌道モーターカー） 2017年導入	クレーン展開時の様子	営業用電車の救援併結訓練の様子